在高端中大型汽车市场，BBA前三名占据了绝大多数份额，三人的年销售变化不大。应该说，这个细分市场是一个相对固化的市场。
毫无疑问，在行政级轿车领域，消费者更注重身份象征。
但这并不能阻止中国品牌攻击市场的欲望，在蔚来ET7.智己L7之后，兰图追光也来了。
对于中国品牌来说，在当前燃料汽车转向智能电动汽车时代的转折点上，任何级别的市场似乎都是一个机会。
正因为如此，即使大家都知道豪华行政级别的汽车市场不容易突破，也有可能利用技术超越的优势从中获得一席之地。
对此，兰图为追光准备了全新的SOA电子电气架构，具有较强的数据处理和调动车辆功能的能力。
此外，在巨大计算能力的支持下，除了保证车机系统的流畅交互外，还可以为车辆演变更多新鲜的交互体验。
参照同样专注于新电子电气架构的小鹏G9、目前新车所给出的有趣功能是5D音乐座舱，其中用户看电影时，氛围灯.空调出风口.座椅震动.香气和音响系统可根据片源情节协同作出反应，增强观影效果。
当然，新电子架构的发展空间不止于此，其更大的作用还集中在不断的车机优化和辅助驾驶系统升级上，但这些都需要更长的时间来验证。
但这次追光可以准备到同样领先的技术架构，也可以为品牌建立高端的底蕴。
此外，追光延续了兰图进入市场以来一贯独特的招数双动力战略。
在基于ESSA在架构下，追光继续提供纯电动版和增程版并行的双动力版，从而覆盖更多的人，给有耐力焦虑的用户更多的选择。
当然，这种两端兼顾的做法并不完美。
在没有比亚迪这样强大的新能源品牌的支持下，一些车型不仅强调燃性，而且推出了新能源版本，可能不容易突出品牌的核心竞争力。
正因为如此，像领克.长城等油电产品很难实现真正的圈子，我们在兰图FREE身上也能看到多少。
虽然在驱动层面没有做出最终的选择，但追光也在尺寸上做了足够的功课。
在中大型车修长的车身下，追光交出了5088x1970x1505mm三围尺寸及3万mm轴距只是轴距对比蔚来ET7和智己L都要短一点。
至于新车拥有双电机功率375kW与其他两个中国品牌对手相比，性能也不突出。
考虑到新车还没有公布续航参数，期待追光能在这里挽回一局。
事实上，之前的兰图FREE我遭受了参数特征不足的损失，尤其是旧车的纯电版NEDC最大的续航能力只有500公里出头，多少让人容易产生续航焦虑。
但从新的兰图FREE一方面，新车将是CLTC工况续航时间提高到631公里，另外保持最大功率510kW在此基础上，调整100公里加速4.3秒的突出性能，从而强化自身实力卖点。
从这个角度追光也有望实现先进实力的飞跃。
作为兰图的第一部汽车作品，其进入中大型汽车市场的选择表明，兰图希望进一步巩固其高端品牌的地位。
那么新车该如何帮助兰图实现这样的蓝图呢？
岚图CEO卢放
追光推出后，兰图将成为第一个完成SUV.MPV以及汽车三条战线布局的新品牌。
之所以要完成这样的布局，是因为之前兰图CEO卢放说，“我们计划快把SUV.MPV.汽车的布局已经完成，因为我们想从一开始就快速完成整体电气化转型，成为中国高端电动汽车的领导者。”
不难看出，兰图希望通过全面的电气化产品布局来证明自己在行业中的领先地位。
此外再结合FREE.从追光和梦想家的中大型车定位来看，兰图显然希望从一开始就占据整个行业的制高点。
但从市场反馈来看，异军突起的问界多次打破新势力交付记录。至于另一个传统品牌，极氪越来越走上正轨，交付量迅速增加。
相反，兰图还需要多加热才能赶上。
在此背景下，追光的到来能注入多少增量？
首先需要面对的事实是，除了蔚来，国内品牌中的大型车ET7除了抢眼的表现，后发的智己L7也暂时未能实现同样的市场热度。
结合传统豪华品牌固化的市场格局，任何新车型都很难有绝对的机会利用行政级产品市场。
此外，进一步看蓝图这三款车型，从级别到产品调性都强调豪华商务属性。
在某种程度上，兰图的产品特点和品牌调性与兰图相似“新能源别克”。
也许这样的造车思路过去是可行的，但今天可能跟不上潮流。
另一方面，虽然威来也走着类似的品牌路线，但由于其以用户为中心的服务体系建设确实完善，这超出了公众对商业奢华的刻板印象，更容易被年轻观众接受。
此外，兰图作为东风集团孵化的品牌，在资源投入上也难以像蔚来那样铺张。
因此，如何在资源有限的情况下实现品牌调性的转变，可能是兰图亟待解决的问题。
事实上，从最近的岚图FREE更有运动感DNA从版本来看，官方大概意识到需要更加注重青春，所以现在正在积极开展创新行动。
此外，参照同样需要做品牌向上的埃安，品牌在推动PLUS车型焕发青春姿态后，在一定程度上与网约车形象形成了差距，这对兰图应该有一定的借鉴意义。
看到这一点，也许未来兰图也会在追光身上积极包装其年轻运动的一面。
另一方面，根据追光的双驱动版本和中大型车的身份，市场可能会更多地提到比亚迪汉，其中后者9月份销量突破3.1万辆，成为中国最畅销的中大型车。
虽然在品牌维度上，兰图不会与比亚迪展开正面对抗。
但考虑到兰图还是一个急需增量的新品牌，让追光以低姿态进入可能更安全。
参照岚图FREE售31.36万元.四轮驱动增程版是全车最入门的版本，该车拥有510kW性能参数，至于同一参数水平的纯电版入门价，则提高到37.36万。
相反，追光纯电版最大功率3755kW，相比岚图FREE稍低一点，如果新车增程版保持同样的动力水平，或许未来追光有望以低于30万元的价格入市。
值得注意的是，蔚来ET7起售价45.8万，智己L7是36.88万，所以如果追光能以不超过30万元的起价上市，可能会给新车带来更多的市场关注，为兰图的爆款铺平道路。
说实话，现在兰图的成绩是显著的，考虑到兰图的成绩是显著的，考虑到FREE.梦想家甚至追光都被定位为豪华中大型车，其实你也很难要求兰图能够骄傲群雄。
所以对于兰图更现实的考虑，除了品牌调性向年轻人倾斜外，还应尽快推出中紧凑型产品，以强大的成就发挥品牌存在感。
在有资本追逐光之前，确保生存。
