10月17日，2022年巴黎车展正式开幕，四年后又回归。在这次车展上，新能源汽车已经成为一个重要的元素。除了当地的法国品牌，中国汽车品牌已经成为巴黎车展上最重要的面孔。
长城汽车和它的魏牌摩卡车PHEV(Coffee01)，拿铁PHEV(Coffee02)，欧拉好猫，好猫GT，闪电猫展示了许多新能源产品。比亚迪为欧洲市场推出的汉、唐、ATTO三款车型也在巴黎车展上亮相。
这些中国汽车公司的参与在很大程度上揭示了他们争夺欧洲新能源汽车市场机会的决心。长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期。到2025年，将推出50多种新能源产品，全力支持可再生能源的使用。
锚定欧洲
自去年以来，中国汽车公司集体锚定欧洲市场，加速向欧洲国家出口新能源汽车。其中，比亚迪、上汽、灵科、威来、小鹏、爱知汽车相继进入欧洲市场并取得初步进展。
近日，上汽、比亚迪、蔚来等汽车公司加快了在欧洲市场的布局。9月，上汽集团MGMULAN同时在中国和近20个欧洲主要国家上市，1万辆MGMULAN从上海出发，正式运往欧洲。“十一”假期前后，比亚迪和威莱相继发布了欧洲战略。比亚迪计划在今年年底前进入10多个欧洲国家。威来汽车还明确表示，它将在德国和荷兰等四个欧洲国家开展业务，并计划到2025年在欧洲建立数百个电站。
据业内人士分析，欧洲市场成为中国新能源汽车重要出口目的地的一个重要因素是，欧洲国家的碳排放政策越来越严格，这意味着欧洲对新能源汽车的需求将随之增加。
公开数据显示，9月份欧洲电动汽车普及率再创新高。德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利6个国家的电动汽车销量达到17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。具体来说，9月份挪威电动车普及率超过90%，瑞典超过50%，法国超过20%，德国接近30%，均创各国普及率新高。
申万宏源证券在研究报告中指出，在一些国家和汽车公司公开禁止燃油汽车销售的背景下，在欧洲停止销售燃油汽车是很自然的。无论是短期还是中长期，欧盟的碳减力度只会增加，这使得欧洲电动汽车的推广有了长期的支撑和保障。预计未来14年欧洲电动汽车复合增长率将超过15%。
在此背景下，中国汽车企业出海欧洲已成为大势所趋。随着中国汽车产品和品牌实力的全面提升，越来越多的中国汽车企业也更有信心在汽车发源地欧洲作战。
根据海关总署的数据，今年前8个月，中国汽车出口量排名前十的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯联邦、英国、马来西亚和泰国。就汽车出口量而言，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯是中国十大汽车出口国家。总出口额为460.7亿美元，占中国汽车出口总额的46%。这两组数据表明，中国的汽车出口正在经历“量”到“质”的转折。
撕掉低价标签
与20多年前的汽车出口相比，中国汽车公司的大部分产品都是高价值的产品。在这次巴黎车展上，长城汽车摩卡车PHEV(Coffee01)，欧洲本地的价格相当于39万元，可以直接与当地的豪华车型相媲美。
一些汽车公司的内部人士告诉《证券时报》，中国汽车公司向欧洲出口的产品通常具有较强的溢价能力，有些产品的价格甚至可以达到国内价格的两倍。
根据全国乘用车市场信息联合会发布的数据，从汽车平均出口价格来看，纯电动汽车平均出口价格明显上涨，从2018年的0.2万美元增至2022年的1.99万美元。
联合会秘书长崔东树认为，近期中国独立品牌新动力汽车公司进入欧洲市场，充分发挥中国电动汽车产业链的优势，实现出口水平稳定、质量优良，有利于扩大市场规模，推动中国制造业转型升级。
正如崔东树所说，中国汽车出口单车溢价能力的提高，与中国拥有完整、成熟的新能源汽车产业链息息相关。
岚图汽车CEO陆方告诉《证券时报》，中国出口的新能源汽车是基于完整价值链系统的复杂工业产品，其背后是中国新能源汽车供应链系统和完整的产业链。
《证券时报》记者指出，目前，中国汽车企业出海已不再简单“单车销售”，每个企业都在思考如何构建自己的生态能力和系统能力。比如长城汽车在巴黎车展上的登陆，就强调了它的实用性“生态出海”新模式进入欧洲市场，为海外市场带来自主研发的新能源、智能技术和高价值产品。
德国汽车工业协会（中国）副总裁张林也告诉记者，中国汽车公司对欧洲的出口需要提前为当地供应链建设做好准备，特别是在欧洲对碳排放要求日益严格的背景下，中国对欧洲产品的出口也需要从生产经营和原材料回收的角度形成良好的竞争基础。这些都是企业在欧洲发展战略开始时应该充分考虑的问题。
