9月，国内SUV市场共售出85.2万辆，同比增长16.2%，环比小幅上涨1.9%，车市场拉开了距离。
比亚迪宋，元PLUS和唐携手入榜前十，与特斯拉拉合作ModelY再次登顶，都深刻印证了电气化趋势的不可阻挡。相比之下，传统强队表现不佳。9月份，除了长安，没有一款传统车型能超过2万辆，CS75实现同比增长，其余全部下跌。
9月，国内SUV市场整体表现不温不火，共售出85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%，被汽车市场拉开了距离。
注重头部车型的性能，比亚迪SUV矩阵的骑尘，特斯拉ModelY再次登顶，都深刻印证了电气化趋势难以阻挡；相比之下，传统强队的表现略显不佳。
具体来说，九月SUV特斯拉是销售冠军ModelY共售出4694辆。但值得注意的是，由于不同地区市场的批量生产模式，特斯拉的交付量在每个季度末都会突然上升，这也是如此ModelY能在三月、六月、九月夺冠SUV销售冠军，但在其他月份却屡屡难以入榜。
今年9月，比亚迪宋连续第二个月实现销量超过4万辆，达到45934辆，同比增速高达116.45%。前三季度，宋累计销量达到288768辆，同比增速翻倍，达到119.8%；特斯拉排名第二ModelY多达69656辆。可见，无论是稳定性还是累计销量，比亚迪宋都优于特斯拉拉。ModelY一筹。
同时，比亚迪宋也不是“孤军奋战”。九月，比亚迪宋、元、元、PLUS和唐再次携手进入榜单前十，三车占据榜单销量增长前三。其中，元，元，元，元，元，元，元。PLUS销量16701辆，排名第五，连续第四个月销量超过1.5万辆，进入稳步发展阶段；同时，作为榜单中最多的“年轻”值得期待的是，未来的车型还能爆发出什么样的潜力。比亚迪旗舰。SUV——唐还强势销售15051辆，同比增长152.92%，排名紧随元PLUS；这是它今年第三次入榜，对于一款价格较高的自主产品来说，表现难能可贵。
新能源产品对传统产品的影响在短时间内改写了市场格局。去年，它仍然主导着传统的市场力量，但现在它正在下降。今年9月，除了长安，没有一款传统车型能超过2万辆CS75实现同比增长，其余全部下跌。
其中，哈弗H6售出16887辆，同比下降27.65%，跌幅居首；哈弗迟到了H6DHTPHEV车型，能否恢复H6昔日的辉煌，还有待市场检验。CS75售出16849辆，同比增长7.70%，为传统强队挽回了面子，但与其巅峰表现相比，还是相距甚远。
主流合资品牌也很孤独。虽然德国大众途观以14242辆的成绩回归前十名，但同期下降了22.42%，仅次于哈弗H6、日本方面，丰田RAV4和本田CR-V分别售出13698辆和13422辆，勉强在榜单末尾。
豪华品牌SUV的“坚守”，成为传统车型中为数不多的亮点之一。九月，奔驰，奔驰。GLC销售13740辆，同比增长90.86%，这也是其连续第三个月销量前十，热度十足。
