一手货源小编这两天看到一则消息：
比亚迪计划在非洲购买6座锂矿山，并达成收购意向，因为电池原材料价格上涨。
在没有直接否认的情况下，比亚迪的回复是不评论此消息。
对于现在的电池厂商和车企来说，这6座锂矿山都是香饽饽。
由于储量非常丰富。
根据计算，这6个锂矿石可以转换为100万吨碳酸锂。根据比亚迪2022年150万辆的销售目标，这些锂矿石可以在未来十年使用比亚迪。
如果能拿下，对比亚迪乃至整个中国的新能源汽车市场来说，都是老天爷的礼物。
不要觉得这种夸张。
全世界的电池厂商都在抢今年的锂矿。
去年，国内锂业巨头赣峰锂业以比赣峰锂业高出约7%左右的价格收购了千禧锂业，这是锂业公司千禧锂业的要约。
经过几个月的来回，双方最终都被一家名为美洲锂业的加拿大公司截胡，以更高的报价收购了千禧锂业，
由于阿根廷有两个世界级的锂盐湖项目，千禧锂业如此受欢迎。
今年早些时候，比亚迪赢得了智利锂矿石开采的投标，并获得了8万吨锂产量配额。然而，智利法院突然停止了与比亚迪的合同，因为环境保护和经济发展的问题。
不仅是上面提到的厂家，从2021年开始，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能等规模较大的厂家基本都加入了抢锂矿的队伍。
为何要抢锂矿？
主要原因是锂的价格太贵，价格疯狂上涨。根据相关数据，21年初碳酸锂的价格仍然是每吨5万元左右，但一年多后，现在已经涨到每吨50万元，而且价格上涨的速度与火箭相当。
今年以来，各大品牌电动车纷纷宣布涨价，这也让一大众中游的电池厂商和下游的车企苦不堪言。
尽管由于市场份额或汽车企业的声音，电池制造商不会向汽车企业提供所有价格上涨的压力，但电池价格的上涨仍然影响着汽车企业。
据说电动汽车市场竞争激烈，但锂价再次上涨，这场战争估计也不用打了，粮草也没了。
没办法，没有锂寸步难行。
因此，为了降低成本，各大电池厂家甚至是车企纷纷抢矿。
但是实际上，锂这种金属绝对不稀缺，甚至可以说是丰富的。
根据美国地质调查局的数据，2021年，全球探明锂资源储量已达2200万吨。我国的锂资源也并不稀缺，碳酸锂储量为810万吨，位居世界第四。
目前的锂的需求远没有那么大（后面会提到），虽然出于开采条件，经济考虑，储量不能全部开采。
把时间往前调几年，如果你在网上搜索碳酸锂。
哪里有价格上涨，全屏产能过剩，价格疲软，甚至有媒体预测锂价格会持续到2025年。
短短几年时间，碳酸锂价格不但没有下降，反而狂涨。
这主要是由于新能源汽车市场热度越来越高，2021年以来燃油汽车需求减少。
2021年全球电动汽车(EVS)销量为650万辆，比2020年增长109%，据研究机构Cnalys发布的报告显示。
需求急剧上升的电池原材料。
今年以来，油价大幅上涨，一定程度上也使得新能源汽车需求上升。
看上去，似乎是由于碳酸锂需求的突然上升，造成了供不应求。
但是价格上涨幅度仍然非常惊人。
供需如此不平衡？
根据招商银行研究院的数据，2021年全球碳酸锂需求量增长约为50.2万吨(LCE)，同比增长36.04%(LCE)同比增长21.59%左右。
在短短一年的时间里，碳酸锂价格上涨了近10倍，这显然有点不合理，因为供需缺口是1.2万吨。
这样一段话，蔚来董事长李斌：
我们对上游环节进行了深入研究，认为目前碳酸锂价格上涨存在更多的投机因素，供需差距不大。最近，我们还看到工业和信息化部等主管部门正在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿石、锂盐等制造商从长远利益出发，不要人为制造价格上涨，这对行业来说不是一件好事。
不是不是因为供需明显失衡，而是指示碳酸锂价格暴涨。
总之，无论原因是什么，碳酸锂的价格都是一个事实，需求的增加也是一个事实。作为一种重要的动力电池原材料，电池制造商和汽车企业不能放弃它们。
从这个角度来看，电池制造商和汽车制造商之间的挖掘也是合理的。一方面，它可以缓解材料成本的急剧上升，另一方面，更有信心与上游原材料供应商进行谈判。
一手货源小编相信不会是空穴来风，现在比亚迪传出购买6座非洲锂矿山的消息。
作为一家电池制造商和一家汽车制造商，比亚迪不仅是一家中游制造商，也是一家下游制造商。如果他加入这场抢矿战争，成为一家上游原材料制造商，他也可能降低这种过于热的碳酸锂的温度。
做为一个发展趋势的制造行业，短期内内成本增加是一切正常的，但不可以始终无限制地上涨。
也是时候稍微冷却一下碳酸锂的价格了。
